“要解决现行方案的不足，核心在两点，一个是车位缺口，另一个是停车中耗费大量时间。我们希望用最简单的方式、最低的成本，既能提高停车场的收入，也能有效增加车位空间，更能节约车主的时间。”力侍技术创始人许水洪这样认为。

　　根据国家发改委数据，目前我国大城市小汽车保有量与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，全国车位比例严重偏低，车位缺口超过5000万个。

　　许水洪和他的团队，从直击停车位不足的根因方向入手，为缓解全社会性的停车难问题研发出独到的技术方案：运用双层的分布式无动力车架，以移动机器人为驱动，通过构建精准的地理信息系统，代替车主完成停车、取车全过程。

　　研发之初，许水洪就明确了方向核心要做的就是要增加车位供给。“现在全国有几百家企业在做停车解决方案，移动互联技术发展迅速，错峰停车、共享车位等信息化手段解决问题的想法也很多，但是我认为都未有效触及到根因，治标不治本，根因就是停车位严重不足，因此我们要做的核心是增加车位。”

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/据许水洪介绍，力侍技术提供的“分布式无动力车架”为两层架构，其本身不搭载动力系统，车架无升降功能，动力系统全部集中到机器人身上，让机器人把车“搬”进停车架，并成为停车场的“管理者”。正因为从动能上解放了，两层车架实质上成了简易的钢结构，既不需要在地面铺设复杂管线，对地面也没有特殊要求，安装非常灵活，可拓展性强，就像搭积木一样，可以连片，也可独个分散，而且单个车位宽度比传统车位缩小，这样一来，传统停车场只需平滑升级，在不中断运营的情况下，即可轻松实现车位倍增。

　　市场调研结果显示，2016年中国机械式立体车库的市场规模约150亿元人民币，相比庞大的市场需求，产业规模还很小。产业发展亟需在供给侧改革，通过技术和模式的创新，有效解决技术应用中面临的体现在用地、建设、运营等多方面高成本问题。

　　据许水洪介绍，力侍技术的停车机器人也是无人驾驶技术在特定场景下的具体应用，配备了先进的人工智能技术，单个机器人服务能力非常强，可匹配50至250个车架，规模效益高；加上车架无动力装置，易安装，在保障强稳定性的同时，建造和维护成本都很低，使用寿命超过20年；整个方案仅需对传统停车场简单改造，不影响、不中断停车场的正常运营。各种技术特征叠加，形成了整个智能立体停车技术方案建设和运营成本低的明显优势，单个增量车位的价格较低，投资回报期短，投资建设运营主体意愿会更强。

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/

　　力侍技术智能立体停车技术方案，以最便捷的公众号界面为车主提供服务接口。在停车环节，车主到达停车场后仅需将车辆停在划定的待停区，通过停车公众号下达“停车”指令，锁车即可离开。接收指令后机器人迅速反应，自主找车，识别车型并精准夹持待停车辆，通过自主导航的最优路径，将车从待停区逐一放置到分布式无动力车架上。许水洪形象地说，“就像快递柜，它知道哪个盒子是空的，可以把快递放进去，移动机器人也是这样管理空间。”取车操作同样便捷，车主通过公众号下达取车指令后，在待离区域取车即可。另外，力侍技术停车方案具备停取车预约服务功能，既满足了部分车主停取车可计划的需求，也提升了停车方案应对不同时段停取车需求的能力。

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/许水洪坦言，能否应对高峰期停取车需求是对停车方案优越与否的重要检验，一方面华体会·中国，力侍技术在具体的应用场景下，会依据精确测算的车流数据科学构建模型，合理规划缓冲停取车区域，并通过多台机器人协同作业精准算法调度，保障高峰期运行效率，另一方面为车主提供在移动端预约停取车的服务功能，增强了停取车调度的预见性。